Harga dan Spesifikasi New Kawasaki Ninja RR 2012

HARGA NEW NINJA RR 150 2012 - New Kawasaki Ninja RR Facelift Terbaru 2012 - Kawasaki Ninja RR Versi Baru - NINJA RR 2TAK TERBARU 2012 - Kawasaki  Ninja RR Terbaru - Setelah sekian lama akhir nya Ninja RR kawasaki kembali memproduksi Kawasaki Ninja RR Facelift 2012 dengan tampilan terbaru tentunya.

Untuk Perbedaan yang sangat terlihat jelas dari Kawasaki Ninja RR Facelift 2012 ini adalah terdapat pada Fairingnya, Stripping-nya, lampu depan dan belakang, dan body-nya (bagian belakang). Ninja ini menggunakan model yang lebih aerodinamis. Dari segi mesin tidak ada yang berubah.

Ada 4 varian warna, yaitu MERAH, HITAM, PUTIH, dan HIJAU.

Inilah perbedaan antara New Kawasaki Ninja RR Terbaru 2012 dengan versi terdahulu :

SPESIFIKASI NEW NINJA RR 150 2012 :

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS

Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc

Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1

Daya Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM

Torsi Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM

Karburator : Mikuni VM 28

Sistem Starter : Kick

Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift

Rasio Gigi

Gigi 1 2.700 ( 27/10 )

Gigi 2 1.706 ( 29/17 )

Gigi 3 1.300 ( 26/20 )

Gigi 4 1.090 ( 24/22 )

Gigi 5 0.952 ( 20/21 )

Gigi 6 0.863 ( 19/22 )

Tipe sistem final drive : Chain Drive

Rasio Reduksi : 3.000 ( 42/14 )

Drive Rasio Keseluruhan : 8.479 @ top gear

Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection

Kapasitas Oli Samping : 1 liter

Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter

Knalpot / Muffler : Catalic Converter

Kapasitas Coolant : 1,3 liter

Panjang x Lebar x Tinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm

Jarak Poros Roda : 1.305mm

Jarak Terendah Ke Tanah : 145mm

Berat Maksimum : lama=124,5 kg(new=kosong 134 kg)

HARGA NEW NINJA RR 150 2012 : 

Menurut motorplus New Kawasaki Ninja RR akan dibandrol :

Rp. 34.300.000.

Rp. 35.000.000. [Spesial Edition] dengan tambahan striing khusus dan Seat cowl

Sekian info mengenai Harga dan Spesifikasi New Kawasaki Ninja RR 2012. Semoga bermanfaat.

Sumber

Read More

V-IXION Terbaru 2012

Harga dan Spesifikasi Yamaha New V-Ixion, Yamaha baru saja memperkenalkan motor terbarunya di JMCS yang terlihat motor tersebut sangat beda dari versi sebelumnya lihat saja bagian tanki desain yamaha New V-Ixion tersebut.

Untuk masalah harga New V-Ixion mudah-mudahan tidak terlalu jauh dengan harga VIXION versi sebelumnya.

Yamaha menggadang-gadang New V-Ixion hadir pada gelaran Jakarta Motorcycle Show (JMCS). Acara ini digelar di Jakarta Convention Center (JCC) 31 Oktober - 4 November 2012. Walau Yamaha belum menyiratkan secara tegas New V-Ixion meluncur di JMCS, motor berkapasitas 150 cc ini dijanjikan tampil lebih menggoda.

Kepastian Yamaha siap merilis New V-Ixion disampaikan Executive Vice President Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Dyonisius Beti belum lama berselang di Jakarta.

"Ya memang kami ada rencana melaunching New Yamaha V-Ixion dalam waktu tidak terlalu lama. Ya kemungkinan bisa saja di Jakarta Motor Show. Kita lihat saja nanti," ungkap Dion, sapaan akrab Dyonisius Beti.

Kabarnya, untuk menandai peluncuran New V-Ixion, Yamaha Indonesia secara eksklusif berencana akan mendatangkan Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi. Informasi terakhir, Lorenzo menyatakan siap hadir di Jakarta, sedangkan Rossi belum dapat dipastikan kehadirannya. Mengingat saat ini ‘The Doctor’ masih bergabung di tim Ducati MotoGP sebelum hijrah ke tim Yamaha tahun depan.

Kehadiran New V-Ixion merupakan strategi Yamaha untuk mempertahankan dominasi di segmen sport di kelas 150cc. Peluncuran New V-Ixion juga bersamaan dengan rencana Honda untuk mengeluarkan varian sport VTR 150 pada gelaran otomotif yang sama.


sumber

Read More

Cara Kerja Mesin 4 Tak dan 2 Tak

Cara kerja mesin 4 TAK

Mesin 4 tak adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as.

• Langkah hisap

Tujuan langkah hisap yaitu memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Proses hisap :

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB)
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

• Langkah kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel (noken as).

Tujuan dari langkah kompresi yaitu untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.

Proses kompresi :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

• Langkah tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Proses langkah tenaga :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

• Langkah buang

Tujuan dari langkah buang yaitu untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Proses langkah buang :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

• Overleving

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.

Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.

manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar.

Cara kerja mesin 2 TAK

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.

• Langkah pertama

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar.

• Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Sumber

Read More

Tampilan Terbaru Yamaha V-ixion r15

Jakarta - Kabar bakal keluarnya varian terbaru Yamaha V-ixion ditepis PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YMKI). Jika V-ixion baru benar-benar jadi keluar, Yamaha bisa kerepotan.


“Kami belum merencanakan untuk memasukkan sebuah produk baru, termasuk V-ixion,” tukas Promotion Supervisor PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Indra Dwi Sunda ketika dihubungi detikOto.


Permintaan masyarakat pada V-ixion saat ini saja masih terbilang cukup tinggi dan belum bisa sepenuhnya dipenuhi oleh pihak Yamaha. “Apalagi bila ada produk baru, bisa makin keteteran kita,” ujarnya.


Kabar yang kencang berhembus di berbagai komunitas, milist, blog maupun sejumlah situs yang ada di dunia maya menyebutkan bahwa YMKI berencana akan memasukkan sebuah varian terbaru V-ixion yang mengambil platform dari YZF R15 yang telah beredar di India.


Motor ini memiliki banyak kesamaan dengan V-ixion. Dan yang membedakan keduanya hanyalah pada tampilnya fairing yang sporty, head lamp, stang, dan spion. Selebihnya sama. Hal inilah yang membuat para penggemar V-ixion di Indonesia begitu mengidamkan motor ini.


Padahal bila YMKI berani menampilkan motor ini ke pasaran Indonesia, tentu saja hal tersebut akan semakin mendongkrak citra Yamaha di mata publik Indonesia. Betul begitu bukan V-ixioners?


Sumber

Read More

Cara Setting Karburator Motor

Cara Setting Karburator Motor

Tugas utama karburator adalah mencampurkan Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adalah 1 : 13-15. Pokoknya gimana caranya biar mesin dapat suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku-buku pembakaran ideal itu 1:14 ?

Jawabannya adalah karena kondisi mesin & lingkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misal :

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin harus lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI brnsin harus dikurangi agar suhu kerja mesin menjadi ideal.
Knalpot bobokan (Free Flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yang harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yang derpengaruh dengan settingan spuyer sebagai penyalur BB
Itu teori dasarnya.

Settingan Karbu :

Karbu punya 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yang berperan menyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.
Saru buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yang berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yang sudah tinggi.
Hal lain yang berpengaruh dengan settingan termasuk :

Ukuran Venturi Karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin abanyak udara yang lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengicilkan spuyer-spuyer tadi ?

Sebelumnya harus tahu dulu gejala-gejala mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB :

1. "Ngempos" adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yang disebabkan kekurangan BB
2. "Mberebet" adalah gejala mesin yang sebenarnya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kalo NGEMPOS mesin butuh BB, kalo BREBET mesin kebanyakan BB.

Nah berikut kasus-kasus yang sering terjadi karena masalah pilot jet :

Motor kalo pagi susah hidup karena begitu ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba-tiba kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet.
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet.
Motor brebet di putaran bawah tapi naek di putaran atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kalo pagi N bisa langsung start.
(ini juga gak normal) berarti pilot harus turun.

Kesimpulannya, kalo ada gejala ngempos, suhu tinggi diputaran yang relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kalo ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot harus turun.

Trus tuk kasus-kasus mainjet :

Motor dibawa kebut-kebutan sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan-pelan jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik.
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Motor ngelitik padahal yang lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun.
dll

Kesimpulannya, jika motor Beret di putaran atas berarti main jet harus turun, jika motor suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note :

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting karena pasti gak sesuai, ini butuh joki yang feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidak normalan pada komponen mesin lainnya.

Sumber

Read More